2022款Jeep角斗士皮卡 全方位测试详解

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2022款Jeep角斗士皮卡 全方位测试详解

发布时间:2024-05-15 01:11:24 |   作者: 拉伸弹簧

产品详情 | PRODUCT DETAILS

  作为强调越野性能的中型皮卡车型,Jeep角斗士强调为客户提供全面均衡的使用体验,在多功能性方面做的足够出色。所以,我们依然能清楚看到武装到牙齿的越野配置,全面的储物、功能性体验。

  动力方面,Jeep角斗士搭载3.6升V6自然吸气发动机,上限功率:284马力(209千瓦)/6400rpm,最大扭矩:347牛·米/4400rpm,传动部分,匹配8速手自一体变速箱。采用前置四驱布局,配备分时四驱系统(带适时四驱功能)。

  或许是考虑到自身车重的问题,Jeep角斗士没有配备2.0T发动机,所以在扭矩方面略逊一筹,但是3.6 V6发动机在上限功率方面要高于2.0T发动机,在平顺性以及动力的衔接能力方面,更加出色。

  日常驾驶,低转速扭力的输出较为顺畅,能够给予驾驶员比较充足的初段加速感受,虽然车重有着明显的增加,但是并没有让动力响应过度丧失。大排量发动机的底气还在,所以随着转速的攀升,动力的输出依然是绵绵不断的感觉,无显著的爆发点,也没有恼人的突兀感出现。

  发动机在高转速运作下的质感依然值得称赞,丝毫没有单薄的意味,所以在驾驶Jeep角斗士的时候,你能够感觉到,它在全速域都具备非常充足的动力响应。

  8速手自一体变速箱,表现的足够均衡,整体逻辑性较为聪明。日常驾驶,具备积极的动态响应表现,不会过于保守的提前升挡,换取更出色的经济性表现。变速箱实际上会积极领悟驾驶员的意图,很乐于提高换挡转速,提供更为直接的加速表现。

  变速箱的动态反馈肯定谈不上有多凌厉,跟高性能范畴还是有一定差距。但也在平顺性、升降挡的动力衔接方面,表现的足够优秀,绝对没拖沓的使用感受。

  既然拥有源自牧马人系列的血统,Jeep角斗士除了在装载方面的优势之外,在日常驾驶方面同样有着得力保障。首先,前后五连杆整体桥式非独立悬架系统,虽然在载重方面不会有太多优势,但在舒适性方面的表现却有着得力保障。

  对于路面的较大颠簸起伏都能很好的过滤掉,依然提供如履平地的行驶感受。在路感反馈方面的表现自然也就偏弱一些,对于非承载车身来说,这非常正常的情况。车辆在面对较大起伏时,尾部的弹跳感显而易见,如果车斗装载一些货物的话,这样的一种情况会有所缓解。

  面对山路或者较为急促的弯道,悬架的整体侧倾感表现已经足够理智,但是受限于高重心的影响,车辆对于横向G值的抑制不能与SUV车型相提并论,所以在驾驶方面还是要心生敬畏。

  如果使用2H后驱模式,后轮的打滑情况会显而易见。切换至4H AUTO模式之后,起步阶段毫无打滑情况,加速过程一气呵成,最终0-100km/h加速测试成绩为9.12秒。

  制动力的释放比较积极,车身俯仰的抑制也比较到位,虽然是H/T公路轮胎,但是抓地能力依然较为普通,最终100-0km/h的刹车测试成绩为42.91m。

  Jeep角斗士(参数询价)能够说是截止到目前所有测试车型,在麋鹿测试中感受最差的,超长的车身与整体桥的悬架设定,都造成了它在动态反馈中的极大问题。首先,接近5.6米的车长,在从A区进入B区时,有限的场地宽度,给角斗士造成了很大困扰。其次,又迟钝又模糊的转向反馈,对于麋鹿测试来说简直是雪上加霜,因此我们也不得不将车速降至有史以来最低的测试初始速度(50km/h左右)。

  在以上测试状态下,车辆从A区进入B区,再进入C区的整一个完整的过程,车速都很低。甚至轮胎没有一点滑动,也不能激活电子辅助系统介入,最终测试成绩为52.4km/h。

  在完成测试后,我们为了感受Jeep角斗士的电子辅助系统,将车速提升至65km/h左右,在测试过程中,电子辅助系统介入时机较晚,并且介入的强度极为轻微,虽然介入状态一直延续至车辆进入C区,但对行驶轨迹、车辆速度的控制微乎其微。

  测试形式拉力数值(kg)拉力比例全轮拉力2478kg,数据很出色。而单前、单后、交叉轴的数据也都超过了1000kg,四驱拉力性能确实没的说。

  经过102.2km的测试里程,最终消耗燃油14.16升,空调系统开启,平均时速为30km/h,最终测试成绩为13.85L/100km。

  经济性评价,虽然加注92号燃油即可,但是由于油耗的数据并不优秀,最终得分仅仅为0.8分,在环保一项的得分也不高。

  噪音测试环节,其实新一代车型针对A柱的角度进行了修改,对于风阻以及风噪的控制有了明显提升,以前恼人的风噪问题已不复存在。

  Jeep角斗士(参数询价)配备分时四驱系统(带适时四驱功能),配备Selec-Trac智能四驱系统,低速2.72倍扭矩放大,能轻松实现前后0-100%扭力转换,并且带有后桥限滑差速器。配备Dana 44 M210/220前轴和后轴,考虑载货的需求,前后轴厚度比Rubicon还高一个级别。

  所有项目都轻轻松松完成,而且仅仅使用4H Auto模式,单靠轮间限滑能力,就足以应对大部分越野场景。在最难的单前以及单后测试项目,Jeep角斗士依然轻松通过,完全不用担心它在越野能力方面的造诣。

  Jeep角斗士的实测接近角为38°,离去角为27°,最小离地间隙250mm,底边离地间隙为445mm。考虑到3488mm的轴距表现,在实地越野测试过程中,蝴蝶谷、50cm炮弹坑、42°坡道项目,都出现了轻微托底的情况,而且是在单人无负载情况下。

  实地越野测试,仅仅开启4H Auto模式,就完成了所有AH-100测试项目的考验,动态评价,变速箱表现给了高分,传统、四驱、越野场地、牵引力、越野配置都给了较高分数,这点确实毋庸置疑。

  颜值方面,Jeep角斗士的回头率实在太高了,不管开到哪都有人端详,我想大部分人都是有一个牧马人的梦想,或者说拥有Jeep角斗士的梦想。

  设计来看,车头与牧马人系列脱不开干系,依然是见棱见角的硬派味道,但是修长的侧身以及尾部车斗,暴露了它的与众不同。

  最好看的角度是正侧以及尾部45°,紧凑的布局没有猛禽或者坦途那样魁梧,反而让Jeep角斗士显得与众不同。

  后斗的最大装载重量为568kg,实测最大进深为1530mm,最大宽度1480mm,最小宽度1130mm,后斗内部高度为410mm。后尾门放倒后离地间隙为900mm,整体是偏高的状态,对于拿取物品来说还是稍显麻烦。

  内饰的整体设计与牧马人基本保持一致,粗狂的细节处理,依然彰显Jeep品牌对于越野精神的独特传承,车内的驾乘氛围足够到位,硬派气息无法掩盖。

  内饰的细节处理很有味道,金属的边框以及镀铬处理将质感很好的诠释出来,物理按键的阻尼手感也比较细腻。

  体验者身高175cm,前排座椅调至最低,头部空间剩余一拳四指。前排未动来到后排,头部空间依然为一拳四指,腿部空间剩余一拳三指。

  舒适性评价,空间得分不高。人体工程学、工艺质量给了较高分数,车内噪音表现还是有提高的空间,所以得分并不高。

  虽然,无法上京牌导致限行区域逐步扩大,但是这几天开着它真的很开心,不了解什么时候自己也能拥有一台Jeep,去翻山越岭寻找不一样的玩法。谈到Jeep角斗士的独特魅力,从性能角度去看,它可能不如牧马人系列那么灵动、方便,但也正式这种不羁的性格,让其更具个性,更符合那种特立独行玩家的气质。

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