综合扭矩400牛米2升油耗的探岳GTE将于25日上市

  近几年，大众已经向我们展示了多款基于MEB平台所打造的I.D.电动车家族成员，不过目前大多是概念车，量产还要等到2021年，现阶段大众品牌带给我们的量产车型仍以混合动力为主。

  4月20日，一汽-大众针对家族首款插电式混合动力SUV——探岳GTE)做了一场沟通会，分享了一些品牌理念和新车的部分信息，目前已知有豪华型和尊贵型的两款配置车型，将于4月25日正式上市。那么探岳)GTE和燃油版车型到底会有多大差异，我们不妨先睹为快。

  想先了解GTE，就必须提到GTI，“GT”代表着大众汽车的高性能车产品序列，GTI是高性能汽油车，例如路人皆知的高尔夫GTI)，GTD是高性能柴油车，GTE则是高性能的电动化产品。而即将上市的探岳GTE，就是一款高性能插电式混合动力SUV。

  2018年10月份上市的一汽-大众探岳汽油版车型，早已在合资中型SUV市场取得了令人艳羡的佳绩，月均销量超过1.5万辆，即使在今年疫情严重期间的一季度仍然拿到了中型SUV销量冠军。

  而即将到来的探岳GTE则是一汽-大众SUV战略布局的重要落子，新车在为家族丰富产品阵营的同时，也给予了消费者更多元化的购车选择。从产品角度来看，探岳GTE除了能带给我们SUV车型的出色多功能性，更兼具经济环保的绿色出行体验，未来或将帮助一汽-大众获得新的销量增长极。

  随着探岳GTE的入市，途观L) PHEV也迎来了自己的德国兄弟。虽然两车在动力系统方面几乎完全一致，但挂着“GTE”头衔的探岳，显然在血统上要显得更为纯正。

  探岳GTE在整体设计方面与燃油版的差异不大，只是通过细节部位的调整彰显出新能源车型的特殊身份，例如GTE家族独享的C字形LED日间行车灯、外后视镜照地灯、亮黑色裙边、高黑色后包围设计以及18英寸低风阻轮圈等，此外LED大灯组的灯腔内部构造几乎与迈腾GTE)如出一辙，并带随动转向功能。

  新车侧面则与燃油版探岳的区别不大，只在翼子板后部与门板处设有GTE的专属标识。整车三围4603x1860x1658mm，轴距2730mm，较之燃油版车型的长度增加了13mm，车身高度、轴距分别减少了2mm和1mm。

  探岳GTE的内饰风格也与燃油版无异，前者的主要升级在于方向盘样式，同时在内饰座椅等部位相应增加了大量蓝色缝线英寸全液晶仪表维持不变，内部UI则由发动机转速变为转速+能耗表，最左侧的水温指示条则改为显示剩余电量，比途观L PHEV的机械仪表科技感更强。

  在此基础上，探岳GTE还配备了多项驾驶辅助系统，例如ACC 3.0自适应巡航、Lane assist车道保持、RTA后方交通预警系统等，而Park Assist 3.0自动泊车系统则能轻松实现平行泊入、平行泊出、垂直倒入和垂直正向泊入等四种泊车方式。

  动力方面，探岳GTE的插电混动系统由EA211 1.4T涡轮增压发动机和85kW电机组成，系统综合最大功率211马力（155kW），综合最大扭矩400牛-米，工信部综合油耗低至2升，百公里加速8.4秒，纯电模式下最高车速130km/h，混动模式则可达到200km/h。三元锂电池则由宁德时代提供，采用水冷和多重防护，纯电续航里程54公里，能够轻松的享受到绿牌车和新能源补贴等政策。

  探岳GTE匹配了DQ400e的6速湿式双离合变速箱，相比E-CVT无级变速箱拥有更广域的调节速比，也让新车成为了同级中为数不多能唤醒你驾驶欲望的SUV之一。

  不过很多人都会有这样的疑问，每百公里2升的工信部综合油耗是如何算出来的？按照上方所给出的计算公式，只需用额定数值25公里乘以实际油耗，再除以测试总里程（54公里纯电续航能力+25公里为额定测试里程），即可得出插电式混动汽车的平均油耗。

  但并不是探岳GTE日常驾驶线升的油耗水平，其实际综合油耗可以反向计算得出结论。新车纯电续航能力54公里，测试总里程79公里（其中25公里为额定测试里程），按每百公里油耗2升推算，79公里减去54公里后，25公里消耗了1.58升燃油，最终百公里油耗6.32升。探岳GTE的油箱容积为48升，纯燃油续航能力大约在759公里左右，再加上纯电及多种驱动模式协同工作，最终综合续航里程理论上将超过810公里。

  同时，探岳GTE还具有纯电、混动和GTE模式，纯电模式最大续航里程54公里，日常城市短途代步可以再一次进行选择该模式。最常用到的混动模式则包含了混合动力模式、电量保持、充电模式。电量保持模式下发动机会介入工作，此时车辆将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要是依靠发动机驱动车辆；而充电模式下发动机将给动力电池强制充电，由于该模式会增加燃油的消耗，因此建议仅为应急使用，日常充电最好还是用外接电源。

  日常行驶选择混动模式最合适，该模式下系统会自动分配电动机与发动机的协同工作，再加上智能油电控制逻辑和能量回收技术，油耗远低于大部分同动力下的传统内燃机车型。

  GTE模式相当于传统的S档运动模式，该模式下发动机和电机会同时工作，车辆的加速性能也变得更强劲，而且音响还会模拟出V8发动机的声浪，更能提升驾驶乐趣。

  此外，探岳GTE的B挡（Battery Charge）动力回收系统具备四级动能回收模式，分别是D档、GTE模式、充电模式、B档，以适用不同的制动回收阻力。如果你想得到出色的能耗经济表现，可以拨至B挡，该档位相当于“强动能回收模式”，也是动能回收力度最强的模式，松开油门后车速会有明显的减速感，需要一段时间去适应。

  探岳GTE上市后最先要面对的就是自家兄弟途观L PHEV，两车均采用了相同的动力总成，区别只是设计语言、配置、价格等方面。

  目前在售的途观L PHEV补贴后售价为28.28~29.28万元，而新款途观L PHEV也要在4月底上市。目前我们还无法判断两车谁能在配置上更胜一筹。但据一汽-大众官方资料显示，探岳GTE将全系标配带随动转向功能的LED大灯、全液晶仪表、电尾门、18英寸轮圈、触摸式三温区空调。相比之下，上述配置现款途观L PHEV均未提供，同时轮圈也只有17英寸。

  与此同时，一汽-大众在沟通会上还提前透露到，探岳GTE的正式售价将远远低于现款途观L PHEV。实际在燃油版的价格这一块，探岳也要比途观L“低”了不少，可当作参考依据。

  以售价21.89万元的2019款探岳330TSI两驱豪华型和售价21.88万元的2019款途观L 330TSI自动两驱风尚版为例，探岳虽然只贵了100元，但配置上却多出了前/后排头部气囊、膝部气囊、主动刹车、可开启全景天窗、真皮方向盘、全LED大灯组、车内单色氛围灯等。不难预计，本次探岳GTE不仅要在价格这一块实现赶超，配置也更为厚道。

  《我有车》总结：在合资中型插电混动SUV领域，补贴后售价20~30万元的车型实际上并不多，探岳GTE的入局可以在某些特定的程度上抢占先机。以新车的产品力来看，其无论颜值、智能科技还是电气化水平，都有着不俗实力，再加上燃油版探岳塑造出的高光成就，如果4月25日上市后能给出一个合理定价，再凭借绿牌车的身份，或许能成为探岳车系新的销量增长极。《我有车》还有非常多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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