“注意看看轨距块规格,跟方案对不对得上;再看看垫板量对不对,有没有放到位。”6月5日凌晨2时,贵南高铁马山县站至南宁北站422km至432km正进行轨道病害克缺作业,南宁工务段贵南高铁精调组小组长蔡兴胜向现场10余名作业人员讲解注意事项。
贵南高铁联调联试期间,南宁工务段克服时间紧、任务重等困难,抽调技术骨干全程参与现场设备排查整治工作。重点围绕轨道检测克缺及施工遗留问题开展排查整治,确保联调联试工作安全顺利进行。
2022年12月26日开始,贵南高铁轨道线路精调工作真正开始启动,南宁工务段组建了一支22名技术骨干和作业人员的精调队伍,他们平均岁数不到27岁。杨永鑫作为成员之一,积极投入贵南高铁轨道精调作业。
2019年入职的杨永鑫,四年来先后到高、普铁线路车间的生产一线操作技能岗位学习锻炼,经过努力成功地从一名“白面书生”蜕变为高级线年集团公司工务系统铁路线路工(高铁)职业技能竞赛个人全能第一名等优异成绩。
如今,在贵南高铁精调作业现场,他带领10多人的作业组,有条不紊地开展作业。“过去在既有线工作,由于天窗时间紧、任务重等客观因素,我们都是在工班长的‘羽翼’下开展工作。现在在高铁联调联试现场,我们大家可以大展拳脚。”杨永鑫说。
在贵南高铁精调作业现场,通过独立带班作业,逐步提升小组成员的主动性、责任心、协调能力,培养青年职工的独立思考,独立作业能力。
“现在他们在现场可完全做到统筹现场作业进度、卡控现场作业质量、协调解决现场实际问题。”贵南高铁精调作业组组长黄学林介绍,未来将他们培养成一支懂理论、会操作、强技能的工务生产管理人才队伍。
“每天推机检查行走12公里左右,加上现场数据波动较大,要进一步往返走核对数据,这样一天下来我行走的步数在25000步左右。”正在推机检查的杨永鑫介绍说,“在推机过程中为了确认和保证推机数据的准确性,推机时需要匀速推进。”
贵南高铁广西段是广西首条设计时速350公里的高速铁路,全部采用双块式无砟轨道设计,加上沿途地形地貌复杂,对轨道线路的平顺性和稳定能力有着更为严格的要求,为了高质量做好轨道精调工作,对于线路上的每一根轨枕我们都要进行数据测量。
每公里轨道有1667根轨枕,每一根轨枕的2个轨枕头都各需要测量一组数据,因此,按每公里出数据3334组、每天推轨道检查仪检查约12公里计算的话,一天推机下来作业人员累计出数据40000余组。
“你们看我月初穿的新鞋又开胶了。”杨永鑫打趣说,我们每天行走10公里以上,每4天就得一个全程马拉松,精调工作开展4个多月来,我们已走过了30多个全程马拉松。
为加快贵南高铁轨道精调工作进度,确保联调联试有序开展,南宁工务段精调作业人员放弃节假日休息,全力奋战在生产一线,每天吃饭和小憩均在工地上,无论是寒风凛冽,还是烈日当空,始终坚守在贵南高铁轨道精调最前线。截至目前,已经连续奋战150多天。
联调联试完成后,贵南高铁将转入运行试验阶段。作为我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分,贵南高铁建成通车后,将实现线路北端与沪昆、成贵和渝黔等铁路衔接,南端与柳南、广西沿海、南广、云桂等铁路衔接,是川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。贵南高铁全线开通运营后,南宁到贵阳的运营时间将由目前的5个多小时缩短至2个小时左右,对促进沿线地区经济社会持续健康发展起到及其重要的作用。(王勇、宋彤波)
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