买宝马M3不如买特斯拉Model 3美国人说Model 3上赛道就是渣渣_车家号_发现车生活_汽车之家

  EuroSport Tuning是一家针对欧洲车型生产销售性能改装配件的美国公司，目前该公司的改装配件仅覆盖大众、奥迪、奔驰、宝马、迈凯轮、保时捷、MINI、萨博和沃尔沃——全都是欧洲汽车品牌。如果考虑到萨博其实已经死翘翘了，那么该公司服务的品牌其实只有8个。

  公司虽小，但为了让自己的产品有更加优秀的性能表现，该公司每年都要针对不一样的车型进行一系列的性能测试。由于不针对欧洲车企提供配套服务，不用看车企的脸色吃饭，所以 EuroSport Tuning乐于公开自己的测试结果，从而受到北美不少车友俱乐部和车主的追捧……

  近日，此公司针对最近在中国市场大热的特斯拉Model 3进行了一项很有明确的目的性的对比测试。测试的Model 3选用的是2019款Performance高性能全轮驱动版，而对手则是大名鼎鼎的宝马M3！所有的测试结果都放在了一张图表上。

  上面的对比当中有些不用过多解释，有些则需要费点口舌。考虑到看这篇文章的可能还有小白，所以，我会逐项进行解读。

  引擎。宝马M3搭载的是3.0L双涡轮增压直列6缸汽油引擎，而特斯拉Model 3采用的则是双电机驱动。

  英制马力（hp）。其实，国内更倾向于使用米制马力（ps），也叫做日制马力，只是因为看起来数字更大更唬人。折算成kW的线rpm，而Model 3两台电机加在一起的总输出功率为335.5kW（450hp）——由于电动机在起步是即能达到最大扭矩，所以电动车不存在“上限功率转速”这么一说。

  扭矩。“lb-ft（磅-英尺）”是美英等国常用的扭矩单位。折算成“Nm（牛顿米）”的线rpm，而Model 3的综合最大扭矩达到了637Nm。

  驱动模式。对比测试所用的宝马M3是后轮驱动，虽说宝马M3也有四驱版本，但在“马粪”心里，后驱的M3才是王道。而这款Model 3则是四驱——“DUAL MOTOR”即代表双电机驱动，一个负责前轮驱动，一个负责后轮驱动。

  变速箱。宝马M3搭载的是6速手动变速箱，Model 3则一如既往配备单齿比变速箱——说得直白点，就没有变速箱。

  重量。把“lbs（磅）”折算成“kg（千克）”，宝马M3的整车重量约是1647kg，而全铝车身的Model 3虽说少了发动机和变速箱，但由于电池太重，所以其重量依旧高达1854kg，重了207kg，有点吃亏。

  也就是大家所熟知的车身长高宽外加轴距，这里就不换算了。尽管单位是“in（英寸）”，但依旧能够准确的看出，两者其实在尺寸上相差无几，只不过Model 3的轴距要稍长一点。对于操控而言，理论上一定是“一寸短一寸强”。

  城市/高速工况油耗。欧美国家以“MPG（英里/加仑）”作为油耗计量单位。折算成我们中国人常用的“L/100km（升/百公里），宝马M3在城市/高速的油耗分别为每百公里13.83升和9.41升。而对于电动车，美国人采用了一种名为“Miles per gallon gasoline equivalent”的能耗计量方式，翻译过来就是“英里/加仑汽油等价能耗”，即把电动车能耗成本折算成等价的汽油，单位为“MPGe”。

  计算Model 3的汽油等价能耗，在城市道路上相当于每百公里1.96升，在高速路上则是每百公里2.1升。由此能够得出两个重要结论，其一就是Model 3的行驶经济性比起宝马M3不止好了一星半点，而是全方位压倒性的碾压！其二，Model 3在低速环境下反而更省油——关于这一点，我后面在技术层面上会进行解读。

  续航力。宝马M3在城市和高速路况上的满油续航力分别为268英里和395英里，折算下来分别约合430km和630km。而Model 3采用的则是EPA工况续航力。EPA 是美国国家环境环保局（U.S. Environmental Protection Agency）的缩写，EPA工况续航力相对于之前的NEDC等速工况续航力，更接近实际续航能力。算下来，这款旗舰版Model 3的EPA续航力约合500km。考虑到Model 3在低速条件下有更好的能耗经济性，所以就续航力而言，其实Model 3和宝马M3不相上下。

  这里其实是指0-96km/h的加速。宝马M3需要4秒，Model 3仅需3.5秒——电动机的起步加速优势不言而喻。

  四分之一英里直线冲刺。其实四分之一英里直线米直线加速。这是一个很有趣的测试。能够正常的看到，宝马M3从起步到跑完400米，需要12.3秒——这其实是一个十分好的成绩，冲过终点线mph（英里/小时），折算下来约187km/h。

  而Model 3的成绩比宝马M3更快一些，从起步到跑完400米只用了12.1秒，但是其冲过终点线km/h ,反而比宝马M3慢了……

  这种“反常规”的现象就是电动机的高转速扭矩密度下降所导致的。根据公式T=9550P/n进行计算，功率P恒定，扭矩T和电动机转速n之间有反比关系，就是说电动车车速越快，电动机机转速越高，输出扭矩就越小。换句线的冲刺优势大部分是依靠加速前段确立的，到了最后100米，Model 3的电动机优势不复存在，反而是宝马M3开始发力。如果比的不是400米而是1000米直线。

  电动机的扭矩密度特性决定了电动车在起步以及低速条件下有更大的轮上扭矩，前面我们正真看到Model 3在城区道路上的行驶经济性优于高速路上的行驶经济性，原因也就在于此了。

  这个术语不常见，通俗点说就是绕桩测试下车辆的过弯操控极限，这是衡量车辆操控性的最重要的数据，这个数据在之前AutoLab的“Lab测试”栏目中出现的频率很高。宝马M3的过弯操控极限达到了1.1G，而Model 3只有0.95G——说实线kg重的电动车而言也是一个相当令人惊讶的成绩了。由于没发动机，Model 3的车身配重设计相对于宝马M3来说更简单一些，很容易达成理想的前后配重比，这是Model 3作为一个“胖纸”也能有如此操控表现的主要原因。

  然而沉重的电池包也是一把双刃剑，最后导致了Model 3在操控上无法和宝马M3相提并论。

  不含税的制造商建议零售价（Manufacturer Suggested Retail Price）。这个对比起来最直观。后驱手动宝马M3在美国不含税售价为66500美元，约合人民币44.5万元，而国内售价则为人民币74.61万元；旗舰版Model 3在美国不含税售价为64000美元，约合人民币42.8万元，而国内售价则为人民币56万元。

  EuroSport Tuning总监Frank Derks明确说：“特斯拉Model 3的设计绝对受到宝马M3的影响……但我们大多数人想要的只是一个M3，或者感觉就像一个M3，不管它其实就是个什么车……”Frank Derks的这句线舔到天上去了，言下之意就是，Model 3或宝马M3。

  过份了哈！任何一个裸眼视力超过0.05的人都不会认为Model 3在外形设计上和宝马M3有相似之处。

  此外，Frank Derks 还说：“尽管Model 3的0-100km/h加速更快，但从总的来看，宝马M3依然具备压倒性的性能优势——毕竟真正的竞技是在赛道上，宝马M3更轻，操控更好，而且也没有电池过热的危险……”

  一句线上了赛道就是渣渣！相比于对于两款车外形设计的评论，这种观点倒是有几分道理。几年前在广州某赛道上，Model S就遭遇了电池过热强制断电，连完整的几圈都跑不下来的尴尬。其实特斯拉Model 3想要为家族雪耻很简单，在纽伯格林北段赛道用9分钟跑完一圈即可，而不是只参加这类400米直线加速赛……

  尽管EuroSport Tuning认定Model 3在赛道上“不行”，但同时也承认Model 3的动力和加速很唬人。鉴于美国人对于动力的兴趣要大于对操控的兴趣，再加上现在会开手动挡的美国人已经慢慢的变少，宝马M3的手动变速箱会让很多M3的美国消费者为难，所以Model 3颇讨美国消费者欢心。

  最后，Model 3相对于宝马M3不仅仅只是厂商指导价上占了2500美元便宜，由于购买Model 3还能享受到一些联邦和州的税收减免政策，所以如果看落地价的线更有价格上的优势。然而作为电动车，Model 3在保值率方面无法和宝马M3相提并论。

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