省油才是正经事 评测比亚迪秦15T旗舰版

  秦的EV模式更为适合生活模式两点一线距离不远的车主，对需要经常长途跋涉的车主来说，EV模式的更大用处在于深夜帮助你悄无声息地把车停回原位，好让你的妻子没法通过车库里的发动机声音来估计你派对的结束时间。所以日常HEV模式下的油耗表现也是很具有参考意义，关于这样的一种情况我们同样进行了一次油耗测试。

  为了让此次油耗测试的结果更加清晰直白，我们加入了一台相同排量的广汽本田飞度作为对比，小型车向来在油耗方面有着不小的优势，这台1.5 L手动飞度的油耗表现一直都让车主十分满意，每天穿梭在复杂的市区路况当中还有百公里6升多的油耗表现，即使是对于以油耗为卖点的秦来说压力也是不少。

  和以往的油耗对比测试一样，两辆车都先在同一支油枪下加满油，以日常的驾驶方式行驶，由于时间紧迫，因此未能详细模拟各种符合路况，以开阔通常的环路为主，但也有不少的红绿灯，全程也按照路段限速60KM/h正常行驶。

  在拥堵的路况秦能通过制动能量回收为电池充电，能源利用效率变得很高，这样的工作的方式对比起传统汽油发动机优势越来越明显。不过由于年后城市快速路的路况实在太好了，除了正常遇到的红绿灯外，基本没有碰上太多堵车的情况，所以这次对比秦的混动方式并没有占到多少便宜。

  最终秦在HEV模式下百公里油耗折合5.4L，飞度的百公里油耗折合5.2L，两者的油耗水平相差不大，虽然此次测试路况比较单一，但据车主反映秦的日常平均油耗也接近这次的测试结果，如果以后条件允许，我们会模拟更多其他路况找出最真实的油耗水平。

  不少人都被秦百公里油耗1.6L的成绩所惊奇，但这个数据却又和我们实测的数据相差较大，那么这个数据是怎样算出来的呢？其实百公里1.6L的油耗并不夸张，相信不少人都从前段时间的汽车新闻中了解到大众XL1，它的百公里油耗仅有0.9L，已确定进入到国内市场的的油耗也只有1.2L。其实关于这类车型的油耗测算都有着一套系统的标准公式，因为涉及到纯电动行驶，所以油耗的测算还要考虑到这部分的里程，所以计算之后得到较低的油耗水平也就不足为奇了，感兴趣的网友点击链接仔细地了解计算方式公式（秦的油耗法则）。

  秦的充电过程并不麻烦，只需要把充电插头接上家用电源插座即可，充电盒上方的指示灯能够清晰地告诉你充电情况，车内仪表盘也会长亮显示充电剩余时间，而且还能够预约充电时间，方便某些错峰用电地区的车主能够在低峰时段用电收获更低的用车成本。

  这样熟悉不过的操作方法更像是你手中的一堆电子科技类产品当中又添了一件大玩具，对于被各种电子科技类产品宠惯的人来说，每天回家仅仅是为手机等电子科技类产品以外多插上一个电源而已，对于生活小习惯的影响倒也没有。但实际的使用情况却和许多电动车面临的问题一样，你的车位附近必须有一个电源插座才能满足秦的最基本充电要求。

  就连一件新玩具上手你都会在意它的电池能撑多久，更何况是关系到能替你省下油钱的秦，所以一开始我们就已经迫不及待地想要了解它的纯电行驶能力，这对于很多车主来说也是关系到每天用车成本的切身问题。

  官方宣称的70KM纯电续航能力很具有诱惑力，因为这样的续航能力足够一般人每天上下班的里程，所以该项目测试中，我们通过模拟日常复合路况来检阅秦的纯电行驶里程能否满足一天的上下班需求。在测试之前我们首先在停车场为秦充满电，为了尽可能地模拟日常用车情况，我们选择早高峰时段出行，路程包括部分市区路段、城市快速环路和村镇道路，基本上与大部分车主上班遭遇的路况相同。在空调方面，我们短暂地开了一阵空调，其余时间都没有开启。

  通过我们实际的试验，在充满电的状态下以纯电动模式行驶，由于系统自身的设定在电池电量少于15%后发动机必须强制介入为电池充电和驱动车辆，虽然此时仍然可以手动强制切换为EV模式，不过考虑到一般车主都不会这样做，所以这种极端的方法有些太过于背离实际情况，我们并没有采取这样的做法来测试。所以我们以85%的电量行驶了48.8KM，与厂家宣称的数据比较接近，对于一些工作单位距离较近的车主来说，每天上下班的路程完全可以实现零油耗行驶。

  轻快舒畅的感觉始终贯穿整个纯电动行驶过程，积极迅速的响应带来非常痛快的加速感受，250Nm的最大扭矩随叫随到，前戏的烈性就已经足够生猛，即便是在城市高速路上也还有不俗的能力提供酣畅淋漓的快感，没有费力的嘶吼也能安稳地完成超车，更何况面临的考验仅仅是两点一线的上下班路段，这样的表现已经足够。

  接近50KM的纯电动行驶里程对于不少人来说都相当实用，如果你每天的出行路程相对固定且在50KM左右，那么要实现零油耗是分分钟的事情。但这诱惑背后也不是没有代价，这需要你拥有一个相对固定且方便使用电源插座的车位。不过许多人都会在所在的小区选择灵活性较大的临保车位，这样一来就很难保证电源的提供，幸好许多单位的停车场车位选择自由度比较大，要选择一个靠近电源的固定车位并不太难，每天工作的时间也足以让车充满电，看到这里想必单位有条件提供这样车位的车主已经开始打起主意。

  秦的EV模式更加适合生活模式两点一线距离不远的车主，对于需要经常长途跋涉的车主来说，EV模式的更大用处在于深夜帮助你悄无声息地把车停回原位，好让你的妻子没法通过车库里的发动机声音来估计你派对的结束时间。所以日常HEV模式下的油耗表现也是非常具有参考意义，关于这种情况我们同样进行了一次油耗测试。

  为了让此次油耗测试的结果更加清晰直白，我们加入了一台相同排量的广汽本田飞度作为对比，小型车向来在油耗方面有着不小的优势，这台1.5 L手动飞度的油耗表现一直都让车主十分满意，每天穿梭在复杂的市区路况当中还有百公里6升多的油耗表现，即使是对于以油耗为卖点的秦来说压力也是不少。

  和以往的油耗对比测试一样，两辆车都先在同一支油枪下加满油，以日常的驾驶方式行驶，由于时间紧迫，因此未能详细模拟各种符合路况，以开阔通常的环路为主，但也有不少的红绿灯，全程也按照路段限速60KM/h正常行驶。

  在拥堵的路况秦能通过制动能量回收为电池充电，能源利用效率变得非常高，这样的工作的方式对比起传统汽油发动机优势更加明显。不过由于年后城市快速路的路况实在太好了，除了正常遇到的红绿灯外，基本没有碰上太多堵车的情况，所以这次对比秦的混动方式并没有占到多少便宜。

  最终秦在HEV模式下百公里油耗折合5.4L，飞度的百公里油耗折合5.2L，两者的油耗水平相差不大，虽然此次测试路况比较单一，但据车主反映秦的日常平均油耗也接近这次的测试结果，如果以后条件允许，我们会模拟更多其他路况找出最真实的油耗水平。

  不少人都被秦百公里油耗1.6L的成绩所惊奇，但这个数据却又和我们实测的数据相差较大，那么这个数据是怎样算出来的呢？其实百公里1.6L的油耗并不夸张，相信不少人都从前段时间的汽车新闻中了解到大众XL1，它的百公里油耗仅有0.9L，已经进入到国内市场的的油耗也只有1.2L。其实关于这类车型的油耗测算都有着一套系统的标准公式，因为涉及到纯电动行驶，所以油耗的测算还要考虑到这部分的里程，所以计算之后得到较低的油耗水平也就不足为奇了，感兴趣的网友可以点击链接详细了解计算方法公式（秦的油耗法则）。

  虽然低油耗和疯狂的百公里成绩抢先映入公众眼帘，但这并没有掩盖其他出彩的地方，秦的许多细节还是能够让人感到惊喜。

  秦的尺寸外观的轮廓与速锐大致相仿，保留了飘逸洒脱的线条，还有不少时尚大方的影子，没有一味地偏向年轻运动化，自然流畅的造型很好让人接受，足以让不同喜好的人都留下不错的印象。

  不过在细节上秦明显加入了更多具有杀气的装饰去显示它的速度与力量感，尤其是前脸的改动非常协调，虽然迫不及待展示自身的运动风格，但还没忘记把大方得体的休闲外衣披上以免吓跑路人。运动风格的展示在于前脸锋利的线条装饰和夸张的开口，动感效果马上涌现。

  不管尾部连贯的大幅尾灯让你觉得画蛇添足还是惊艳十足，它的出现都让整个尾部增加了些抢眼元素，让每一个人都留下了深刻的印象，具有极高的辨识度。轮廓线条方面倒是还保留了那份圆润和简约，当然尾标周围巨大的充电开口造型和醒目的混动标识都醒目地告诉了路人它的身份。

  轮毂的造型有些夸张，设计上依然贯彻了外观的运动风格，带来非常抢眼的效果。四条米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎给人相当大的惊喜，这是米其林的一款新产品，通过新技术的应用，进一步提升了驾驶的安全性和舒适性，表现更加均衡全面，对于家用日常行驶来说，无论是静音表现还是安全方面都无可挑剔，尺寸为205/50 R17。

  秦多媒体系统的另一特色功能在于它强大的云系统服务，关于该功能的体验，我们之前已经有相关的试用文章，感兴趣的网友可以点击下方图片链接阅读。

  秦内饰做工的细致程度非常让人满意，整体水平即使对比起同级别合资车型也不落下风。设计上也变得更加考究，更加人性化，更多地考虑到使用者的实际需求，虽然还有一些细节考虑得不够完善，但秦的进步已经逐渐向一线大厂看齐。

  中控台线条的造型看似有些拥挤，但实际储物空间还是能够很好的满足大部分车主的需求。至于尾箱容积就因为电池的布置而缩水不少，稍大一点的拉杆箱已经不能放下，长途旅行时或许会让人不少人着急。

  秦采用第二代DM双模动力系统，带有一个1.5T涡轮增压发动机和一个110kW电动机。发动机和电动机共同输出能够实现223kW最大功率及440Nm最大扭矩的输出，这样的数据让人不敢轻视。

  秦采用6速双离合变速器，挡把的设计非常精致有质感，确实增色不少，但挡把的位置过于靠近副驾驶，副驾驶一不小心很容易碰到挡把使变速箱挂上空挡，希望以后改款能够改进这个问题。

  宝剑和骏马之于寻常百姓或许只是砍柴和种地的工具，秦6.38秒的加速成绩无疑抢尽风头，但我们更关心的是日常行驶中究竟带来怎样的体验？

  6.38秒虽然很快，但秦在驾驶上却始终未露出些许狂躁的性格，秦并不像小钢炮般激进如烈酒，厚实稳重的特性展示出老火汤般的亲民。没有烈酒般带有让人眩晕的烈性，也没有让人胆颤的锋芒，更像是打通经脉带来的身心舒畅体验，让人放松地“快”起来。

  没有架子不代表不能发狠，前一刻还能静下心来哄着你安然沉稳，但下一刻你要它亮剑动真格也能奉陪到底，毕竟强大的扭矩在一瞬就得以爆发，不期而至的快感还是很让人痛快，因此整个加速过程都让人感觉冲劲不减，没有明显的消逝迹象，底气自然更足。

  强大的动力虽然爆发得十分激烈，力道也浑厚持久，但却缺失了愈发绵长深厚的后劲，平顺性的方面的瑕疵已经越来越难擦觉，让人感受到明显的进步。变速箱的反应同样不差，而且换挡的质感也有提升，换挡的处理非常细腻，没有明显的顿挫出现在换挡过程中，让人非常满意。

  秦采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，舒适性和速锐相比差别不大，对于路面的反馈还算直接，虽然面对一些路面上的不平或起伏也能积极地过滤，但还是欠缺一些沉稳扎实的质感，没有给人留下印象更加深刻的舒适性。方向盘的手感比较轻，低速挪车时更是轻松，女性驾驶员会非常喜欢这样的力度。

  测试时电池的电量在80%以上，这样更好地保证了秦全力加速时发挥出全部的实力，可以看出起步的姿态非常夸张，而且头段表现非常凶猛，就像被一双大手推着出去，最大G值达到0.64g，不过6.38秒的最终成绩也和厂家公布的5.9秒相差不少，我们之后也会和车主交流如何做到5秒多的成绩。

  虽然姿态有些夸张，但百公里制动的成绩却是非常好，38.64米的刹车成绩已经遥遥领先紧凑型家用车级别的其他对手，制动力一直都维持得很不错，但这个成绩依然是非常难得，值得赞扬。

  当发动机没有介入时，秦的车内非常安静，隔音的效果相当明显，行驶中尤其是发动机发力时噪音特别明显，其他方面的噪音则没有那么突出，不会影响车内正常谈话。

  在测试的间隙，我们特意与秦的车主进行交流，通过聊天的方式了解车主的选择之路，还有一些秦使用和保养上的问题。

  向来都特别留意自主品牌的新能源和混动车型，所以购车时主要锁定在这个大方向上，所以关于这类车型的新闻特别留意，本来刚开始考虑的是更节能的比亚迪e6，但考虑到价格比较高就转移视线到混动车型身上，这时候关于秦的消息也开始出来了，对比起合资品牌的混动车型，秦巨大的价格优势就完全体现出来了，这也坚定了我的选择。

  在补贴方面，国家对于这类新能源汽车还是比较支持的，直接在车价上减免三万元，这让秦一下子有了更加大的价格吸引力。另外某些城市，例如比亚迪所在的深圳，政府给予车主三万元的补助，这样的补贴力度也是非常巨大，这也是我为什么上深圳牌照的原因。不过还有很多城市并没有出台这样的政策去支持插电式混合动力汽车，所以地方政策同样是左右购车的一个重要原因。

  首先秦承诺提供6年或15万公里质保，电芯终身保修，这样的豪言壮语已经直接叫板混动车型的行业老大雷克萨斯，再者比亚迪的维修网络已经非常成熟，在一些比较小的三四线城市都已经有不错的覆盖率，更不用说北上广深这些一线大城市了，所以现在在我所在的城市要去保养或维修并不是一件麻烦事。

  另外，关于品牌方面，其实不少人对混动这类新技术都比较担心它的可靠程度，而且基础薄弱的自主品牌涉足这类技术更是不被人看好，所以之前还是有考虑过着方面的问题。但考虑到秦也不是比亚迪的第一款新能源汽车，而且能够准确的看出比亚迪今后也是会致力于在新能源方面更大力度发展，在技术上，比亚迪在行业内也展现出很强大的实力，所以个人还是足够有信心的。

  不同于那些满身带刺和棱角的个性钢炮或操控性选手，秦总是强大得那么亲近，就像是看着熟悉不过的邻居男孩慢慢长成强壮的男人。它不是美得窒息却让人穿上难受的高跟鞋，它是一双长相大众却轻盈贴服得让你屡屡超越旁人的平动鞋，虽然不能让你高调地招摇过市，不过内在实力带来的只有自己才知道的快乐更加有趣。当然优秀的油耗表现也是秦的一大武器，它能让你在别人脑子发热撒野过后懊恼油价时继续笑下去，所有亲民的元素集结在一起让乐趣更加触手可及。

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