【48812】抱负L9试驾车空悬开裂后续： 厂家称缓冲环为试制件受质疑 你怎么看？

  抱负L9试驾车空悬开裂一事，受到了网友的广泛重视，究竟其时新车发布时，李想曾表明：“抱负L9的悬架采用了前双插臂，后五连杆的结构，供给了旗舰级的驾驭功能和乘坐舒适性，合作毫秒级呼应的CDC减振体系，哪怕是和库里南比较，咱们也彻底不怕”。

  7月17日，据报道，一辆抱负L9的试驾车悬挂呈现一些显着的反常问题，车辆左前轮堕入车身傍边，无法正常跋涉，疑似车辆空气悬挂毛病。

  《央广网》引援抱负轿车工作人员的回应称：“此次毛病为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在终究量产车身上处理此问题。”

  据报道称，记者就此向抱负轿车某门店工作人员咨询，对方回复称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。由于供给问题，咱们有部分试驾车运用了试制阶段的缓冲环。试制版尽管满意安全规范，但遇到大冲击工况会偶发失效。实践量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面临更大的冲击也不会有问题。”

  对此回应，原吉祥研究院院长胡峥楠在其朋友圈表明了质疑，其表明，“90公里时速过20厘米的坑”不太契合实践情况。一般车辆的离地空隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速跋涉。“而假如真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”

  此外，他还对抱负公关称“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他以为，一台车从样车到量产车要通过TT、PP、VP、MP各个阶段，每阶段的车都有相应的运用场景。

  至于L9的悬挂，知名车评人、一起也是库里南车主的陈震在试驾过这款车后表明：“L9很显着是舒适的调校风格。比较我的库里南，略微缺少了一点慎重感和沉重感，但全体底盘十分舒畅。”