特斯拉的设计理念是什么

  12月1日，特斯拉中国组织了一场与特斯拉首席设计师Franz的深度对话，详细探讨了Model 3为何永不过时、Cybertruck的设计灵感，以及特斯拉工作方式等问题，并阐释了特斯拉对未来交通设计变革的思考。

  中新汽车：特斯拉的设计理念是什么？您在设计过程中灵感往往来自于哪些方面？

  Franz：总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你能够正常的看到Cybertruck的设计很独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能处理问题，且处理问题的方式让人很放心。

  比如Model S／3／X／Y车型，你能够准确的看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的，背后的原则是要让车辆看上去很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更高效，这样做才能够降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。

  其次我们大家都希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，这非常强调的就是效率。此外我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样做才能够让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。

  在设计灵感方面，举例来说，像Model S的设计灵感，其实是我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有一点肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要着迷，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们大家都希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉很舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。

  Franz：当时 Elon 和我在讨论，怎么能让这辆车十分便捷。像 SUV 这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们要好好想一想怎么上下车较为方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。

  所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更便利，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。

  中新汽车：Model 3的内饰极简程度令人惊叹，也有人会因为设计过于简单误认为简陋，您如何评价Model 3 的设计？

  Franz：在设计Model 3时，我们思考了三个问题：我们大家都希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们大家都认为无人驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考怎么样让乘客在车里拥有更佳体验。

  而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正能关注整个车机系统。

  所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。

  整车无真皮：我们在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛，所以我觉得哪怕是这种合成的皮革，看起来也可以非常高级；

  隐藏式出风口：在Model 3上你们看不到传统的出风口，整个隐藏式出风口的设计是非常特别的，这是独一无二的，我们看到很多人都是想尝试这种设计，但是目前还没有做到；

  玻璃天窗：我们在思考如何把Model S里非常好的元素，把它做的小一点，用在Model 3中。因为从某种意义来看，Model 3很像小的Model S。例如我们把Model S的玻璃车顶用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃车顶，营造非常宽阔、比实际空间更大的视觉效果，这是非常独特的；

  总体来说，Model 3的整体设计会很简约、时尚、空间大，而且它看起来独一无二，且永不过时。

  Franz：我们做任何一个项目总会去挑战自己，到底什么是解决问题最好的方法，什么是能够打造最好体验的最好方法，所以每一部车都有它自己的挑战。Model 3是针对全球市场的，我们希望Model 3可以满足不同地区乘客、驾驶员的需求，不管中国、美国、欧洲，还是其他地方，这本身就是巨大挑战。

  此外，当我们设计Model 3时，发现它的结构与其他内燃机汽车完全不一样，它还有一块电池，这是我们的另外一个挑战。有趣的是，在我们设计完这台车后，我们发现这台车拥有更多有用的空间，有前备厢，还有包括储藏格，这样让整车更加灵活。

  总之每一个项目都有挑战，我们是想办法可以做到最好，将产品做到最好，解决这些挑战。

  中新汽车：说到挑战，我想到了去年发布的Cybertruck，它更像是一个探索火星的汽车，您的设计灵感是来自哪里？

  Franz：其实我们考虑做皮卡已经很久了，我们也尝试了各种各样的解决方案，想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影响力。

  在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，我觉得这里是有机会的，可以打破一些常规，通过我们解决问题的方法，和独特的想法打造出全新的皮卡样式。

  首先我们认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的，可以应对各种各样的问题，但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以我们希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是我们就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。

  所以大家能看到，现在Cybertruck选的材料并不是特别容易成形，所以我们要从别的地方汲取一些灵感，走一些不同寻常的形状，这样可以用上这种材料，而且看上去非常简洁，很有线条感，也是浑然一体的；所以我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。

  中新汽车：皮卡车型在美国比中国更有人气，那Cybertruck是为专门为美国市场生产的吗，有没有考虑到中国市场？

  大家知道，在皮卡的销售当中，美国一直是最大的一个市场，在美国它的销量是非常大的。但我们如果是要设计的话，我们肯定是考虑到它能不能有一些特征，能在全球重要的大市场上都可以用到，我们希望它可以走向全球。

  Franz：中国市场一直是我们重点考虑的一部分。我们的目标是，能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型，我们会为之努力。

  中新汽车：特斯拉现在的设计主打屏幕交互操作，而在中国语音交互逐渐成为主流，特斯拉这个领域有什么新的规划？

  Franz：我们一直是在持续改进的。我们并不是说向市场推出来一辆车，让它在市场一直做下去。而是我们会听取所有人的反馈，然后不断反思，一直在改进设计。

  中新汽车：关于未来的产品设计有可以透露的信息吗？包括Cybertruck会用到一些特别的材料，可以给介绍下吗？

  Franz：当然希望有所突破，我们在设计每一个产品的时候，都是希望做到同类最佳。

  但是Cybertruck用的，不一定是我们下一个车马上可以适用的。比如Cybertruck可用的，但是对于Model 3和Model Y来说不一定是适用的。

  我们会分别看每一个产品，看看每一个产品上有哪些最佳的决策，最佳的可行设计方案，都是围绕具体的产品来展开的。我们希望可以做到每一个产品都是围绕它的一个最大的效率来展开，我们的确有一些项目，真的很希望以后有机会和大家分享。

  中新汽车：自动驾驶技术可以潜在改变一台车的内饰设计，您觉得自动驾驶将来会如何改变特斯拉的设计？

  Franz：自动驾驶汽车有一点像当年我们的这个社会，从使用马车转向使用机动车，或者使用内燃机。然后马车被淘汰了，中间有一段时间大家不敢相信我们竟然不用马车了，他们很难接受使用非马车的交通工具。但是我们马上看到了机动车的效率，包括从A到B点的时间。所以，我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇。

  实际上现在比以前自动驾驶的成分越来越多了。如果说你去坐飞机或者火车出行，你不会花太多的时间去想，今天的飞行员机长是谁，在很多情况下，实际上这个飞机他也是有很多的辅助飞行的系统在那边，不是光靠机长。从这个方面讲汽车这个方面非常像，自动驾驶的成分越来越多，就牵扯到汽车的内饰，会更多关注在没有开车的时候做什么事，内饰会围绕驾驶员来开发。

  中新汽车：您刚刚提到了这个比喻非常形象，可能不久后开车就变成了纯粹的兴趣爱好，或是一种体育运动了。

  Franz：人类总是会追求速度与激情，总是希望有这种操控感。我们会非常拥抱这种未来，无论在马背上还是在开车，还是坐飞机，我觉得肯定有这样的空间，让人类有更多的操控感。

  我们搭建好这样的平台，给大家更多的驾驶乐趣。我们希望我们的汽车就是会变得更加有乐趣，而不是像现在，在交通堵塞的时候自己开车非常郁闷，或者让车自主完成更多的工作。我就可以弹出时间，更多的聚焦自己的工作，或者放松一下，刷一下社交媒体，玩一下游戏。最后，以一个非常开心非常舒适的状态到目的地，也可以把在上班通勤的过程中丢失掉的时间找回来。

  我觉得完全可以给到大家一种全新的内饰体验，现在我们都是一直在不断探索那样的内饰体验到底怎么样的，我觉得思考这个问题让我很激动，我有两个孩子，我就在想他们将来肯定是的，除非自己愿意，否则不会轮到他们开车。

  Franz：Model 3具有引领未来的意义。未来自动驾驶是什么样的设计，从Model 3上，我们是可以看出来的。想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情，所以，Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念；

  Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念，但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶，人们就不需要去开车了，我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮，汽车将会非常智能。

  中新汽车：在特斯拉，设计师常与软硬件工程师、安全工程师、自动驾驶工程师等协同工作，这种独特工作模式的优势是什么？

  Franz：特斯拉在跨学科、跨部门的通力合作上做的非常好。这一点让我感觉非常开心，我们设计师也有工程的思维，工程师也会非常考虑到设计，大家都是开放的。我觉得只有一种方式，才可以打造伟大的产品，我们都是非常以问题为导向的。作为一个团队，而不是个人，去共同思考怎么处理问题的方案，所以我们特斯拉没有独立的或者是孤岛的思维。

  有问题和挑战，大家都互相一起来解决。因为有时候到了一个时间节点，可能这个设计上是看着不错，但是在工程上没有办法落地，或者遇到其他的一些实际问题。所以，我们是需要和这些工程师和来自不同部门、不同学科领域的人一起解决问题。

  设计和艺术之间是有差别的，艺术是非常高度个人化的，它不一定需要解决问题，但是优秀的设计师要解决问题的，再加上一个审美和艺术元素在里面，一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。

  Franz：我和工程师之间有非常好的合作关系，我们总是一起想什么是最好的创意。比如开发原型车就是一起来开发的，我们先发挥自己的设计创意。我回忆Model S在开发原型车的时候，可能这个原型车照原来的样子是没有办法量产的。但是接下来我们和工程师一起去打磨，我们给工程师展现这个原型车，还有包括像这个门把手等等，这些都是和工程师一起碰撞出来的一些创意。我们就想给用户一种感觉，那就是这个车很前卫，很像一个原型车，但是可以量产的。我们总是把这个创新的理念带到市场上，我们大家都希望最后量产的这个产品，比原型车更好。

  大家看到一台新车亮相的时候，我们总是会知道你的期待，我们所有的产品都是这样的，最后量产车比原型车更好。

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