当所有人还在热议小米SU7 Ultra的高预售价时有两个细节被忽略了

  最近，小米汽车正式对外发布了小米SU7参数图片） Ultra版。就在这辆车发布前，小米官方公布了小米SU7 Ultra Prototype（原型车）在德国纽北赛道的圈速成绩——6分46秒874。这一成绩刷新了纽北最速四门车圈速纪录，代表中国品牌首次拿下“纽北全球最速四门车”的桂冠。

  随后，小米汽车于第二日正式公布了小米SU7 Ultra量产版的预售价格——81.49万元。尽管BAO师傅非常敬佩小米在纽北取得的成绩，但看到这一个价格之后也不免惊掉了下巴。确实大大超出了BAO师傅的预期。毫不意外，这样的价格也引起了舆论的热议。必须得说，雷总就是雷总，总是能在坊间掀起话题的惊涛骇浪。不过，如果我们抛开价格的喧嚣不看，有两个细节实际上更值得大家去关注，今天咱们就来好好聊聊。

  第一个点就是官方信息声称：“量产版Ultra将配赛道版散热系统，有效保障纽博格林北环赛道连续飞行2圈不过热。”尽管小米早就表示，量产版Ultra与纽北测试的赛道版车型拥有相同的超级三电机系统和赛道版高功率电池包；尽管它的最大马力能够达到1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s（不含起步时间），设计最高时速350km/h，但对于一款纯电动性能车而言，最稀缺的反而不是动力，而是散热系统。

  因为持续的高速大功率输出，对于电池与电机而言都是高负荷考验，高负荷带来的高温如果不及时限制功率，保护电池电机，非常有可能产生电机过热退磁，失去动力，电池过热引发热失控自燃等危险。而刹车系统，对于赛道而言也是至关重要，如果过热失效，无疑将会酿成冲出赛道的危险。所以此次小米SU7 Ultra的量产版，含金量还是值得肯定的。

  小米官方透露，小米SU7 Ultra全方位升级了散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都得到大幅度的提高，每分钟最大散热量达到2.7*10⁶J，为普通电车散热能力的3倍，有效保障纽北连续飞行2圈不过热。量产版标配同款，其技术上的含金量不言而喻。

  除此之外，这次小米官方还公布了Ultra的刹车制动距离能够控制在100km/h-0仅30.8m，比起Max版无疑要提高不少。这样的成绩源于其配备的制动系统，包括碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片。180km/h-0制动测试连续10次不衰减。小米SU7 Ultra配备碳陶瓷制动盘，前刹车盘直径达到430mm，是目前轿车上配备的尺寸几乎最大的碳陶盘。相比普通钢质制动盘，碳陶盘更耐高温，最高工作时候的温度超过1300°C，是普通钢刹车盘的2倍以上。碳陶盘也更耐磨、更轻，它常规使用的寿命超过50万公里，同时为整车带来57kg减重。

  不仅如此小米SU7 Ultra还配备Akebono® 高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²，保证了极强的制动性能。小米SU7 Ultra还采用了耐力赛级别的ENDLESS® 高性能制动片，制动片工作时候的温度最高可达1100­°C，制动力始终能保持稳定。此外，小米SU7 Ultra的制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，大幅降动系统的负担。

  第二个需要我们来关注的点是作为量产版车型，最重要的还是要满足法规的要求及日常代步的需求。小米SU7 Ultra的设计并没有像其他原型车那样，采用夸张的空气动力学套件，新增的设计服务于功能性，没有多余的装饰。外观设计方面，在小米SU7 Max的基础上，小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件，车身尺寸进一步加大，长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm。小米SU7 Ultra车头加入大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg。

  小米SU7 Ultra内饰设计均进行升级，配备全新运动座椅，座椅主动侧翼支撑功能大幅升级，响应速度更快，支撑面积更大，激烈驾驶时提供更好的身体支撑；座椅靠背新增专属赛道刺绣条纹和Ultra刺绣徽标。小米SU7 Ultra方向盘进行了全新设计，采用上下平面的赛车风格，材质升级为碳纤维，手握处包覆Alcantara®超细纤维面料；方向盘12点方向加入黄色回中标识，激烈操控时可更好地帮助判断方向盘指向。全新设计搭配黄色安全带和方向盘红色Boost按键。

  小米SU7 Ultra内饰用料也逐步提升，全车普遍的使用意大利Alcantara®超细纤维面料，总包覆面积超过5m²。座椅接触面、方向盘手握处、IP台中缝、门板内侧等都采用Alcantara®超细纤维面料包覆。

  小米SU7 Ultra还大量运用了碳纤维材料。包括前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都运用了碳纤维。外观方面，小米SU7 Ultra配备1.7m²的超大面积碳纤维车顶，带来12kg减重。小米SU7 Ultra全车共有17处使用碳纤维，总使用面积达到3.74m²。这些碳纤维有90%的面积采用热压罐工艺。

  当然，动力系统一定是小米SU7 Ultra最大的亮点。小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速能够达到27200rpm。电池方面，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包——宁德时代麒麟II。最大放电倍率为16C，最大放电功率达到1330kW；电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟。CLTC续航能力达到630km。这款电池包运用小米CTB一体化电池技术，体积效率更加高，双大面主动冷带来更强的电池散热能力和安全保障。

  底盘方面，也是此次小米SU7 Ultra的重要亮点。官方宣称，小米SU7 Ultra原厂就能下赛道。小米SU7 Ultra采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器，提供更大的弹簧刚度和阻尼调节范围。它还为赛道玩家提供了倍适登®EVO T1绞牙减振器套件，减振器弹簧最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力达9000N，支持10段压缩回弹阻尼调节。用户可依据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。

  底盘控制方面，小米SU7 Ultra的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制，三个电机扭矩独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩，大幅增强车辆的操控性和稳定能力。在弯道行驶时，系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩，车辆转向响应更快，出弯更早，速度更快；当一侧车轮遇到湿滑路面时，系统可毫秒级自动调节左右轮扭矩，帮助车辆更平稳、快速地通过。这套扭矩矢量控制管理系统按照行业最高的ASIL-D功能安全标准设计，故障协同关断时间最快仅需14ms。

  当然，作为智能汽车，一定会有更好的场景体验，小米SU7 Ultra在中控屏、仪表屏和HUD的部分UI界面进行了升级，专属座舱UI设计更酷，更具运动氛围。并提供超电能、超音浪、超脉冲三款全新运动声浪，并新增40W外置扬声器，支持声浪外放。不仅如此，小米SU7 Ultra为赛道用户开发了专属赛道大师App。赛道大师App可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值；比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。

  更具吸引力的是，小米汽车已与全国20家专业赛道达成合作，将赛道地图和榜单加入专属赛道App，可以实时显示车辆在赛道的位置，这无疑大幅度提升了车辆跑圈时的功能性，而未来还将有更多专业赛道加入。除此之外，小米SU7 Ultra提供了多种赛道刷圈模式，可选择耐力赛模式、排位赛模式、漂移模式、大师自定义模式，以更合理的功率分配与散热策略，应对不同比赛场景。而日常驾驶提供新手模式、经济模式、湿滑模式、运动模式、自定义模式等。为了确认和保证安全驾驶，小米SU7 Ultra首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证，日常驾驶模式将对马力和速度进行一定的限制。

  尽管大家都在热议小米SU7 Ultra的超高预售价，但BAO师傅认为这款车型背后的技术亮点更需要我们来关注。聚焦于运动驾驶与赛道竞技注定是一个小众市场，但背后的技术积累一定会在日后小米的其他车型上枝繁叶茂。且能打入纽北圈速榜，已经是中国品牌整体的胜利。至于价格，熟悉雷军雷总风格的朋友都知道，小米家一般喜欢高举低打，相信未来正式售价一定会比八十万低上不少，不信咱们等等看！