【48812】高镇同院士：“一门六院士”助数千架飞机“延寿”（3）

  其时发达国家是每个机种供给5架飞机做实验，而我国因为经费的约束，只能供给一架。高镇同他们要用一架飞机的实验数据得到与五架相同的安全寿数数值，而每架飞机每次飞翔的环境、起落的力度、飞翔员驾驭习气的不同，导致同一个类型中每架机体的寿数年限也犬牙交错。这听起来简直是天方夜谭般的使命。

  北航老主楼一层，有两间疲惫实验室。怀着激烈报国心的高镇同在这儿一遍遍测验飞机构件的“疲惫寿数”，拿着放大镜细心打量构件孔洞因疲惫开裂的演化过程。

  在高镇同指导下，我国航空体系18家单位施行了一系列测验工程，经过10余年尽力，不仅为我国飞机定寿、延寿和结构可靠性规划供给了根底数据，还培养了一批疲惫范畴专家学者。

  “在高先生指导下，咱们从70年代起采集了我国独有的400万亿个数据，供给了大数据和技能支撑。”高镇同的学生、飞机寿数与结构可靠性专家闫楚良院士说。

  高镇同不断霸占技能难关，处理了疲惫强度概率散布的世界性难题，形成了我国专有的飞机结构寿数猜测理论，到1993年，我国数千架相关飞机的惯例运用的寿数现已从1000多个小时延伸至3000小时。1995年，飞机定寿延寿技能获国家科学技能进步一等奖。

  1998年的一天，陕西某地山区，国产中型运输机“运八”疲惫实验现场。在高镇同指导下，对飞机的载荷施加到107%时，开端吱呀作响；加到108%时，机翼根部整个开裂，操控精准。经过实验，“运八”的疲惫寿数从曩昔1.2万飞翔小时、8000个起落，进步至2万飞翔小时、1.1万个起落，惯例运用的寿数大幅提高。

  数据显现，运用高镇同所创方法来进行定寿、延寿的数量巨大的国产“运七”“运八”等系列飞机，在100余条航线余年结构从未产生疲惫损坏事端。

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