空气弹簧悬架慢慢的变成为新能源车标配

  在过去很长一段时间，空气悬架一直是汽车领域的豪华专属，只对高端车型敞开大门。可如今，它正在经历一场由高端走向大众的华丽蜕变。

  6月14日，岚图 FREE 318 正式上市。售价区间22.89万元-26.69万元。岚图 FREE 318 搭载了空气悬架，可调行程100mm，在低速时，自动切换舒适模式，抬高离地间隙到163mm；在高速时，自动切换高能模式降低离地间隙至133mm。

  华安证券的一份研报显示，2023年上半年国内空悬的市场渗透率达3.3%，超过了2022年的2.7%。而在欧美等成熟市场，乘用车空悬的搭载率已达14.5%，业内预计，国内将在2025年达到15%。

  据蓝鲸财经报道，有业内的人表示，在过去很长一段时间，空气悬架一直是汽车领域的豪华专属，只对高端车型敞开大门。可如今，它正在经历一场由高端走向大众的华丽蜕变。

  公开资料显示，最早应用空气悬架的车型之一是1958年上市的戴姆勒-奔驰300 Adenauer。这款豪华轿车的空悬系统是由博世和戴姆勒-奔驰公司合作开发，利用气囊代替传统的金属弹簧，被设计成一款豪华、宽敞且高度注重乘坐舒适性的轿车。

  这为高端车型引入空气悬架技术奠定了基础，此后陆续出现于宝马、奔驰、保时捷、宾利等豪华品牌车型。宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、路虎揽胜等均配备空悬，起售价分别为82.8万元、82.89万元、94.68万元、142.8万元。

  据界面新闻报道，随着国内供应商掌握了空气悬架的关键技术，以及国内市场需求量的提升带来规模效应，空气悬架系统的单车售价相较于海外供应商2021年的价格下降了接近50%。

  相较海外供应商两年及以上的开发周期，国内空悬企业产线自动化率较高，周期可压缩至18个月。

  据蓝鲸财经报道，空气悬架的应用车型价位也在不断下探。在2018年前，BBA群体中配备空气悬架的车型价位要60万元起，直到蔚来ES8出现将价格下探到新低，44.8万元配备空悬；2021年6月，岚图推出的岚图Free再将价格下探到33.4万元；2023年2月，售价31万元起的智己LS7正式上市，标配空气悬架；此后，奇瑞星纪元ES正式上市，售价22.58万起，全系标配空气悬架。

  据盖世汽车报道，某行业内人士表示，“目前30万元左右的车配置空气悬架，大家会觉得很正常，不配空气悬架，大家反而会觉得很奇怪。”从最新市场趋势来看，空气悬架已经在往售价20万元左右的车型下沉。“可能在不远的将来，20万元左右的车型会大比例地配置空气悬架，甚至变成标配都不奇怪。”

  在空气弹簧悬架市场整体规模扩大的同时，市场占有率占比也发生明显的变化，从竞争格局来看，国产空气弹簧悬架供应商正逐渐占据市场主导地位。据公开统计多个方面数据显示，在2024年前3个月的空气弹簧悬架供应商装机量排行中，孔辉科技以58122套的装机量和48.2％的市场占有率居榜首。保隆科技以29122套的装机量和24.2％的市场占有率位居第二。威巴克、拓普集团和大陆集团分别位列第三、第四和第五。而别的企业则有1888套的装机量和1.6％的市场占有率。从排名可看出，本土供应商孔辉科技和保隆科技已占据一定优势。

  据中国汽车报报道，近两年来，国产空气弹簧悬架的竞争力不断的提高，空气弹簧悬架的成本也在下降，进而引发车企配置意愿的增强，这为国产空气弹簧悬架供应商带来了市场突破的机会。

  “国内企业已在空气弹簧、空气供给单元领域取得技术和订单的双突破。”一位空气弹簧悬架企业产品经理介绍说，此前整车企业多是从AMK、大陆集团等外资厂商采购全套空气弹簧悬架总成，现在分拆成空气供给单元、空气弹簧等部件的小总成寻求供应商，降低了国内厂商的进入门槛。

  另据盖世汽车报道，从供应模式来看，国内厂商的供应模式更为灵活。整车企业出于个性化产品设计需求和降成本低需要，采购模式正在发生变化。

  据中国汽车报报道，从整体上看，空气弹簧悬架的优越性能恰好满足了汽车电动化和智能化带来的新需求。特别是对于电动汽车而言，由于电池质量增加，导致车辆簧载质量增大，进而压缩了弹簧行程，影响汽车在颠簸路面上的减振效果。空气弹簧悬架的刚度曲线设计灵活，能有效解决这一问题。

  值得一提的是，空气弹簧悬架不仅有助于降低能耗，从而提升电动汽车的续驶里程，缓解里程焦虑，与之相匹配的电控系统和传感器等配置能够更好地与智能系统相结合，推动汽车性能和使用者真实的体验的双重提升。

  目前，有更多的车型开始配装空气弹簧悬架，它已成为蔚来ES8、ET7，理想L9、L8、L7，小鹏G9等车型的标配。

  另据盖世汽车报道，当前配装空气弹簧悬架的新能源汽车尚处于发展初期阶段，还没有经受市场的全方位、全场景考验，一旦这些车辆进入生命周期末端，空气弹簧悬架的维修更换的费用则可能会让我们消费者难以接受。

  因此，对于国内新能源车企来说，配装空气弹簧悬架等高端配置实际上并不难，难的是需要针对高端配置进行不断调整，打造出独有优势。

  目前来看，以高端配置作为卖点，从而令产品获得高溢价已初见成效。但各家新能源车企想要从长远获利，围绕空气弹簧悬架的角逐才刚刚开始。

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